​本澳近年不少大型建設均出現項目發展與環境保護的爭拗，為此，環境保護局於2013年先後制定了《環評工程項目類別清單》和《環評指引系列》，該局希望藉清單與指引的推出，可以為界定工程項目是否需環評而提供統一判斷標準，從而減少社會混淆及爭議；

​本澳地方細小，隨著遊客不斷增長，大型基建工程陸續有來，垃圾堆積問題日益嚴重。早在2013年，本澳唯一的垃圾堆填區就已經飽和，直到目前，仍在高度超負荷運作。眼下，建築廢料堆填區高達20.7米高，引發火警等隱患時見報端，而且滑坡風險逐日激增，帶來的風險和壓力不容忽視。

​新口岸區常駐人口高達五萬多人，酒樓食肆密集，卻沒有一個街市，該區居民買餸必須到其他街市如營地街市、雀仔園街市或下環街市，以至遠至紅街市採辦，極為不便，也勢必增加跨區交通負擔。

​近日，廉政公署公佈二O一六年工作報告，揭露政府多個公共部門集體出現違規違法，如文化局涉及兩度違法請人，旅遊局為反聘“不合格”人員而三改合同等，情節甚為嚴重，幾乎將整個公共行政的生態現狀公佈於眾，引發社會強烈關注。

​隨著未來港珠澳大橋落成，粵港澳大灣區經濟的開展，本澳與鄰近地區區域合作進一步加強，區域保險合作成為莫大的機遇，但現時行業內的配套法律以及人才儲備都嚴重滯後，業界擔憂，機遇恐變困局。

​根據環境保護局2016年10月所出版的【澳門環境狀況報告2015】顯示，每名澳門人每日平均製造的生活廢棄物大約為2.13公斤，遠比香港平均每人每日的1.35為高，而這些廢棄物當中，以木材、金屬、布料、紙張與塑膠這些可以循環再造的物質居多，政府亦為此設置了「三色桶」，鼓勵市民參與垃圾分類回收，但投放在回收箱內的廢棄物，如果沒有回收商回收，最後亦只能被運往空間十分有限的堆填區，這不但加重堆填區的負荷...

​所謂百業發展，物流先行。許多行業的發展都仰仗物流業協助。但是，長期以來，由於當局對物流業發展的重視程度不足，對行業的扶持始終不見成效，令到本澳物流業發展良莠不齊，嚴重滯後於形勢。

澳門焚化爐和堆填區爆煲困境難解，事實上堆填區不是垃圾的唯一出路，要有效減廢，回收再造是不可或缺的一環。回收做得好，是垃圾最直接的減量方法。根據環保局的數據，澳門近年總體資源固體廢物（包括金屬、塑膠及廢紙）回收率僅約一成八至兩成，而臨近的香港廢物回收率接近50%，澳門廢物回收率奇低，推廣源頭減廢工作大有空間。

特區政府於2017年施政報告中提出，對於自然生態要進行保護，並且於本年會發布《澳門固體廢物資源管理計劃》，將致力推動資源回收和廢棄物減量。長期以來，本澳回收業積極配合政府施政，大力回收本澳廢鐵、廢紙等，在推動節源減排、循環利用方面發揮了重要作用。

在過去結束的全國“兩會”期間，總理李克強特別強調指出，在互聯網時代，各領域發展都需要速度更快、成本更低的資訊網路。並要求今年網路提速降費要邁出更大步伐，年內全部取消手機國內長途和漫遊費，大幅降低中小企業互聯網專線接入資費，降低國際長途電話費，推動“互聯網+”深入發展、促進數字經濟加快成長，讓企業廣泛受益、群眾普遍受惠。