《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021─2030）》正公開諮詢，民众建澳聯盟理事長、立法會議員李良汪表示，諮詢文本提出通過加快輕軌建設、保障巴士覆蓋率、增加步行通道及提升步行系統品質，方向與政府提出的“輕軌為主，巴士為輔”交通政策方向一致，但從近日當局對輕軌與巴士轉乘優惠的取態，認為難以有效推行巴士與輕軌的換乘，或一定程度影響政策預期效果。

　　就輕軌與巴士轉乘優惠上，當局回應指兩者收費不同，巴士是劃一票價收費，輕軌是按路程收費，難以做到轉乘優惠。李良汪表示，轉乘優惠不等於轉乘豁免，如第一程車資低於第二程，轉乘時可透過補付差額的方式操作，現時巴士間的轉乘都有相關操作方式。而且現時兩巴合同採用的是公帑財政援助的方式，特區政府有足夠的主導權，即使是先乘搭輕軌再轉乘巴士，也可透過政府補貼解決兩巴無法獲得車資收入的問題。他認為，“輕軌與巴士轉乘優惠，既不是法律問題，也不是技術問題，只是當局取態與想唔想做嘅問題。”他建議當局積極推動輕軌與巴士轉乘優惠，讓已付出巨大公帑的輕軌發揮應有價值，尤其必須從用家角度去規劃及落實施政，否則成效將大打折扣，甚至影響整體交通政策佈局。

　　就監察指標方面，李良汪表示，文本除就公交分攤率、綠色出行分攤率及高峰時段道路平均車速制定可量化指標外，其他如公交滿意度、陸路交通污染物排放及交通事故率等均無明確指標，分別以進一步提高、較現時減少及較現時降低等抽象表述。他認為，一分部署，九分落實。指標是作為落實成效的重要參考之一，建議當局制定清晰具體且可量化的指標，讓社會共同監察，同時作為當局的施政目標，有利落實規劃。

　　另外，關於過去十年交通運輸政策的回顧和總結部分，只有簡單篇幅及內容，未有點出問題核心。他引述文本當中提及，過去十年提出的六十一項行動措施中，在四十五項年限性工作中有一項未達成；十六項持續性工作中有十三項已開展、三項部分開展。未達成及未全部開展的項目是哪些？相關原因何在？這些都沒有在文本中提及。他指出，只有檢討過去不足，才能更準確地謀劃未來，建議當局應清晰公佈相關資訊，讓社會更具條件充分討論。又建議應檢視過去十年交通政策的不足，認清箇中原因，才能避免下一份十年規劃重蹈覆轍，真正落實規劃工作，改善本澳交通環境。