立法會議員李良汪在運輸工務範疇施政辯論時表示，目前都市更新問題往往因舊區人口密度、城市規劃等因素設限，導致項目停滯。隨著A區明年起將提供逾4,000個社屋單位，可否考慮將舊社屋居民遷至新區，騰出土地改作公共設施，同時依法放寬同區都更項目的人口密度限制？此舉既能控制整體密度，亦可推動都更。李良汪議員的發言及政府官員的回應，全文如下：

應如何界定需推動都更的區域？ 過去常歸因於法律或業權收集問題，現行法律已有案例可循，但政府往往因舊區人口密度、城市規劃等因素設限，導致項目停滯。是否僅因控制人口密度，就須限制所有項目的地積比率及單位上限？ 例如北區二除嘉翠麗大廈外，尚有樓齡逾40年的社屋。隨著A區明年起將提供逾4,000個社屋單位，可否考慮將舊社屋居民遷至新區，騰出土地改作公共設施，同時依法放寬同區都更項目的人口密度限制？此舉既能控制整體密度，亦可推動都更。關鍵在於未來都更的具體區域與時間表為何？

目前部分巴士路線如26A、21A站點逾70個，影響效率。明年巴士合同屆滿正是優化契機，可否研究以特班車或路線拆分等方式改善？此外，隨着A區人口增長，整體巴士網絡佈局將如何調整？

閒置土地：應持續做好未規劃土地的日常管理，如除草、滅蚊，避免影響社區環境。亞馬喇地下空間：使用率長期偏低，未來有何活化規劃？

公共停車場電單車位：71個公共停車場中，59個設電單車位，其中44個使用率低於50%、15個更不足10%。全澳電單車約12.5萬輛，但公共泊位僅約7萬個，形公共停車場有位沒有車泊，外面就有車沒有位泊的困境。應透過優惠費率等方式，引導車輛進入使用率低的停車場，以善用資源、減少路面違泊及警力負擔。

最後公共充電設施問題，關鍵要普及私人私廈的充電設施怎樣去完善，這個才是更加核心，包括法律方面的完善。

追問：控制人口密度是否只能透過限制私人項目？ 鄰近逾40年樓齡的社屋雖曾耗資維修，但漏水等問題不斷。A區將新增大量社屋，能否以「騰籠換鳥」方式遷移居民，並將舊址轉為公共設施，從而兼顧密度控制與都更？

舊郵電局項目因政府持有約20%業權較易推動，未來是否僅能推動政府持有業權的項目？私樓都更如何落實？

當局回應：

運輸工務司譚偉文司長：都更旨在透過維護、修繕或重建，活化殘舊城區。澳門人口稠密，必須嚴格控制居住密度。現行法規已放寬地積比，由20米增至90米，但增加面積應用於提升居住質素，而非增設單位。業權人可考慮加入商業、停車等用途。目前問題在於住戶期望無償重建，導致發展商卻步。政府已指示都更公司介入探討可行方案，其中紅街市郵電局宿舍重建項目將短期啟動，成為結合居民重建與增加公共設施的標誌性案例。

部分路線重疊率逾90%，將優先重整。A區巴士服務會按入住情況動態調整，現有3條路線，未來將適量增加。閒置土地由土地工務局清單化管理，並定期維護。亞馬喇地下空間因動線迂迴使用不便，短期內將推行改善措施。同意電單車位使用率不理想，將透過市場機制，如優惠措施，提升低使用率車場的泊車誘因，相關修規工作將逐步推進。私人樓宇充電設施除修法外，亦須觀察電動車市場趨勢，如超充站、換電模式發展，法規修訂會積極推動。

人口密度管控為整體區域規劃，例如北區一、二均需總量控制，非僅針對單棟樓宇。舊社屋重建後未必繼續作居住用途，但拆除個別社屋不等同可放寬周邊發展密度，須綜合考量。都更項目中業主通常需分擔費用，紅街市項目亦然。政府正透過都更公司尋求更優方案，致力推動各類重建項目。