民众建澳聯盟主辦、匯賢社承辦的“民众講壇”昨日下午三時在民众建澳綜合活動服務中心舉行，與會者共同探討輕軌東線方案及相關問題。

　　傳新澳門協會理事長林宇滔、城市大學創新設計學院課程主任李超驌、社會綜合研究學會會長葛萬金、北區社諮委委員蔡思偉、民众建澳理事長李良汪等出席。

傳新澳門協會理事長林宇滔

　　林宇滔表示，輕軌自二零零三年開始設計，已出過多個討論路線，但至今多個區域未有定案。根據氹仔路線已有的成本效益，相信輕軌並未給該區居民帶來實際便利；且東線公佈的方案無連接青茂口岸等地，無預算、無工期、無數據，更無成效預計，他建議當局完善諮詢文本，提供多種方案供居民討論、選擇，優化輕軌方案。

城市大學創新設計學院課程主任李超驌

　　李超驌認為，《輕軌東線方案》與澳門半島及其現有社區聯繫較弱，對緩解澳門現有的交通問題作用有限；當局除了應考慮線路外，規劃方案應注重輕軌站點與現有公共交通方式的銜接，並可考慮在ES2站點處規劃建設與澳門半島職住中心連接的高效公共交通接駁系統，使輕軌東線建成後能夠真正被本澳居民使用，緩解澳門半島現有的交通堵塞狀況。

社會綜合研究學會會長葛萬金

　　葛萬金表示，輕軌票價是根據輕軌效益、乘坐人次來計算，如若屆時東線票價過高，吸引不到居民、遊客乘坐，就實現不到輕軌價值。加上現時東線方案未有將關閘及青茂口岸連接，與利用青茂口岸分流的理念背道而馳，憂屆時加重東北區交通堵塞狀況，無法利用輕軌東線解決區內交通問題。他建議政府更多地考慮居民出行便捷度，設計更為適用於居民的輕軌路線。

北區社諮委委員蔡思偉

　　蔡思偉直言，輕軌初衷作為大型集體運輸，東線規劃已聯通氹仔，加上媽閣、石排灣的輕軌延伸線，有了大致框架，但在諮詢文本及總體城市規劃中卻沒有明確交通規劃細節，亦無輕軌線詳細規劃。希望政府可以盡快公佈包括時間、預算、收益、站點等內容，並在未來盡快通過完整的輕軌網絡；同時提出輕軌站可引進更多商業元素，以站點帶動周邊經濟效益。

民众建澳理事長李良汪

　　李良汪指出，是次東線諮詢文本是基於二零一零年《澳門陸路整體交通運輸政策》，但相關政策已經十年，早已不適用於現時澳門的交通規劃；且諮詢文本缺乏具體規劃資訊，希望當局可以釋放更多訊息供公眾參與討論。　　他表示，儘管當局已表示會汲取氹仔線的經驗，但諮詢文本缺乏相關數據，建議當局應減低成本，提高運營效益。另外，應盡快制定並公佈未來十年交通規劃，讓居民“心中有數”，以便因應政策及自身情況及早規劃未來的出行方式。